topic luxe トピックラックス

Posted By admin on 2011年4月30日

ヒロシさんのエンジンに乗りたいんだって
遊びに来た友人から告げられる
エースドライバーさんの希望らしい
昨年のＫ−ＴＡＩ
5時間は力技ワークスマシンに乗り
7時間は私の市販バージョン
唯一両エンジンのＭＡＸを知るドライバーである
単純にタイムだけなら圧倒的にワークスエンジンのほうが速い
私たちのマシンに載せエースドライバーさんがセットアップすれば30秒切りもあり得そうなほどのエンジンである
ＭＡＸも1000回転くらいは違うだろう
そのうえで好まれる理由を考えてみた
トルク感があるのだろう
実際に同一回転でのトルクを比べてわけではない
下が太く立ち上がりがいい
これはこのエンジンに乗った人のほとんどから聞くことである
上は当然ながら回ってくれない
ロードコースで６８００北ショートで7000がＭＡＸ
それでも走ったほとんどのコースでコースレコードを樹立した
このエンジン高回転に耐えるように補強し
そのうえで高圧縮にしてもらい
上は回らないけど・・・
仕様である
そのため誰が乗ってもそこそこ速くタイムがそろいやすいエンジンになった
ハイトルク型エンジンということ
ＧＸ270で6800は高回転型に属するのだろうが・・・
力技エンジンとしては回してない・・・
とはいえ
パーツには負担がかかるようで
壊れこそしていないが
変な状態の部品というのはある
メンテには手間と費用が掛かる
それでも
そこそこの費用でそこその速さ
よりは
私が乗っても速いほうがいいのは言うまでもない
何をどういじろうがルール内ならそれも楽しみの一つ
純正パーツベースにハイコンプハイトルクエンジンにしあげるDddチューン
可能な限り　ハイスペックのパーツを入れて壊れないエンジンを作る力技チューン
どちらも乗ってみる価値のあるエンジンだと思う
チタンバルブを入れようが入れまいが
納得して速いマシンであれば
良いと思う
今年はどんなエンジンがトップ争いをするのか楽しみである
ただ
チタンバルブ入りですが車検がないので
エンジョイです
エンジョイクラスがないのなら
それでもいいが
クラス分けがあるなら
ちゃんと守ってほしい
そんなチームからレンタルのオファーがあったら
思いっきりレンタルフィーは高額にしたい
レースそのものが壊れてはいくらいいエンジンがあっても楽しみようがなくなる
次のクラスに移行する費用を少しはもってもらわないと

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